在第十五屆中國(guó)航空貨運(yùn)峰會(huì)上，中國(guó)民用航空科學(xué)技術(shù)研究院研究員葛金梅詳細(xì)介紹了2018年前三季度中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的總體情況，包括貨運(yùn)總體增長(zhǎng)、貨運(yùn)航線結(jié)構(gòu)、貨物和郵件吞吐量的區(qū)域結(jié)構(gòu)以及貨運(yùn)公司的結(jié)構(gòu)。
貨運(yùn)總的來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)了，但是增長(zhǎng)率低于去年
2018年1月至9月，我國(guó)貨物和郵件運(yùn)輸量為541.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6 %，同比下降0.4 %。貨運(yùn)和郵件營(yíng)業(yè)額達(dá)到192.2億噸公里，比去年同期增長(zhǎng)9.2 %，下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)輪班攜帶率為73.3，比去年同期下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。就貨運(yùn)和郵件營(yíng)業(yè)額而言，2018年1月至8月，亞太地區(qū)的全球增長(zhǎng)率僅為5.9 %，領(lǐng)先于8.3個(gè)市場(chǎng)的全球增長(zhǎng)率。
國(guó)際航線上的貨運(yùn)比例高于客運(yùn)
至于貨運(yùn)線路的結(jié)構(gòu)，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度超過了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從2018年1月至9月，國(guó)內(nèi)線路同比增長(zhǎng)了0.4個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際航線的增長(zhǎng)率下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)。香港、澳門和臺(tái)灣航空貨運(yùn)公司繼續(xù)低迷，增長(zhǎng)率下降了11.4個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際空運(yùn)的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)。國(guó)際貨物和郵件流量占國(guó)際到達(dá)和郵件流量的32.8 %，僅占10.4 %，國(guó)際航線上的貨物和郵件流量比例從2000年的58 %增加到2018年前三季度的71.2 %
中西部地區(qū)的貨運(yùn)增長(zhǎng)高于東部地區(qū)
就區(qū)域貨物結(jié)構(gòu)和郵件吞吐量而言，中國(guó)中西部地區(qū)的增長(zhǎng)明顯快于東部地區(qū)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展和日益激烈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的熱點(diǎn)逐漸向西移動(dòng)，中西部地區(qū)的航空樞紐迅速崛起。東北是唯一一個(gè)商品和郵件增長(zhǎng)率持續(xù)下降的地區(qū)。
貨運(yùn)集中程度有所下降
貨運(yùn)市場(chǎng)的集中度略有下降。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)高度集中，主要集中在東部大型樞紐機(jī)場(chǎng)，貨物集中程度高于客運(yùn)。今年前三季度，旅客吞吐量最高的機(jī)場(chǎng)運(yùn)送了全國(guó)80名旅客，而貨運(yùn)和郵件吞吐量最高的機(jī)場(chǎng)保證了全國(guó)80封郵件。
二線城市的商品和郵件比例正在增加
從該地區(qū)的總體情況來(lái)看，二線城市的商品和郵件比例正在增加。近年來(lái)，市場(chǎng)集中度一直在下降。鄭州、武漢、重慶、Xi、成都等中西部二線城市正在成為新的市場(chǎng)焦點(diǎn)。
除廣州和深圳外，在以北京、天津、常州、南京、杭州、無(wú)錫、廣州和深圳為主導(dǎo)的三大城市群中，航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。北京和天津從2010年的15.69降至2018年第一季度的14.13，而Xi、成都、重慶、鄭州和武漢從2010年的37.94降至2018年9月的31.96，從2010年的8.7降至2018年9月的12.26。
